蹡蹡四人行PSA与FCA合并,算不算“弱弱联合”?跟咱有关系吗?

时间:2019-11-04 11:00:50   热度:37.1℃   作者:网络

原标题:蹡蹡四人行 PSA与FCA合并,算不算“弱弱联合”?跟咱有关系吗?

PSA与FCA合并,算不算“弱弱联合”?跟咱有关系吗?

最近车企联姻的绯闻不少,所以刚开始卡叔听到PSA与FCA要“结婚”的消息也没当回事,甚至会下意识的将其归纳为“谣言”。

为什么呢?一个是大家都知道的,之前FCA一直在到处找对象。马尔乔内为这事儿是出奇的上心。PSA之前就跟雷诺谈了好久,但没谈成。现在又说PSA,感觉只不过有时一个新的“相亲对象”而已。

另一个原因,是在卡叔看来,这两家的“婚姻”实在是没有太多的支持逻辑。也就是说,卡叔并不看好这段姻缘。这个咱们后面还会说。

所以,觉得像是编辑老师们编出来的娱乐圈新闻。结果,还成真了。

就在刚刚过去的10月31日,PSA的监事会、FCA的董事会,都通过了这事儿,并且方案还有鼻子有眼的,非常细,包括“结婚”的形式,董事会的构成,谁当董事长谁当CEO,都已经确定了。还有,双方股权的权益分配,甚至锁定期等等。所以,这事儿,基本上可以算作是板上钉钉。

现在的消息是,双方会成立一家50:50的合资公司。事实上,这两家之前的体量也确实大体相当。然后在董事会的席位也是一半一半。然后FCA的董事长当董事长,PSA的董事长当CEO。

这两家2018的销量加起来是870万。所以都说合并后,会成为世界第四大汽车集团。

不过呢,以上这些说实话,感觉和咱们买车人关系不大。但这事儿就彻底跟咱没关系了呢?也不是,否则咱就不聊这一期了。

我们关心的,比不上上面这些资本运作的“高大上”,我们都关注具体的,车型啊、技术啊、平台啊等等。看看这俩结婚以后,会不会有更有吸引力的产品。

互补性很弱,真的是弱弱联合

卡叔觉得,这两家合并并不是什么强强联合世界四强,而更像是弱弱联合。联合的目的,也只是为了抱团取暖,已躲过当前这个全球经济的低迷期。

但即便是“抱团取暖”,卡叔也觉得“暖不起来”。

一个很重要的原因,就在于这三家之间,无论从产品、技术等各方面,都没有太多互补性。

合并,最佳的方式是互补,而不是互斥。两个业务完全重叠的公司合并,往往实现不了1+1大于2,反而有可能1+1小于2。当然,为了消除竞争寻求垄断的合并除外,比如当初的滴滴和快滴。这是两回事。PSA和FCA的合并肯定与消除竞争寻求垄断无关。

然后我们再看这三家:菲亚特集团、克莱斯勒和PSA集团。

首先是克莱斯勒。这是个老大难问题。倒不是说它活不下去,是它的产品技术局限性太大。它一直以来,就是一个纯纯纯的北美品牌。旗下的产品,绝大部分都是面对北美市场的。什么皮卡、SUV等等。在海外,不光是在中国,市场都非常小。是个纯粹的区域性品牌。

不光是克莱斯勒品牌。整个克莱斯勒集团都是如此。道奇等等,都差不多。也就JEEP,在海外能混混。

克莱斯勒过去也做过不少全球化的努力。比如跟戴姆勒合作,还采用了三菱的技术,但并不成功。现在也都基本上丢了。

然后FCA成立以后,克莱斯勒非皮卡类的东西,基本上是全线依靠菲亚特。从CUSW平台到动力总成,都是菲亚特的。但同样,效果很差。仍旧是除了JEEP以外,在海外都没得混。什么克莱斯勒200,Dart,都没戏。

然后现在新加入一个PSA,能改变克莱斯勒吗?

PSA有什么?PSA一直喊模块化。当年整了EMP2号称PK MQB。结果呢?这个咱们在聊法系的时候聊过。各路标致雪铁龙的新品,竞争力都不强——至少在中国市场竞争力非常弱,跟MQB平台完全没法比。甚至,比菲亚特CUSW平台都不见得有竞争力。

现在PSA又跟东风整CMP,你能有多少期望值?这个平台推出的是奕炫。按自主车看是还不错,但在全球范围内呢?同样也超不过CUSW平台。

动力总成呢?PSA同样没啥特别的。一个千年的1.6T各种改进。人家宝马都不用了。虽然这台1.6T确实不错,但它在PSA家的竞争力已经大家看到了,相比菲亚特也没有什么独特优势,它能改变什么呢?

也就是说,菲亚特整不了克莱斯勒,新加入PSA也是大概率没戏的。

菲亚特其实跟克莱斯勒之间,倒是有一定的互补性。菲亚特有一些经济型车的技术,也有一定的设计能力。但菲亚特的品牌比较弱。尤其是在欧洲以外的市场,例如北美市场,很弱。所以菲亚特通过平台和动力总成技术的输出,挂JEEP或克莱斯勒、道奇的牌子混美国,混全球,还凑合。

但是这些,FCA已经干了。加进来一个PSA有啥用呢

那能不能菲亚特反哺PSA呢?其实也没戏。相对于PSA,其实菲亚特也没啥东西可以共享的。

像刚才说的,PSA的那些东西,菲亚特大多数也有。但并不代表菲亚特的东西比PSA的好。比如CUSW平台,其实本质上还是一个偏小型、紧凑型车的平台。它拿来辅助克莱斯勒还能互补,但对于PSA就没啥意思了——和PSA自身的平台半斤八两。

动力总成技术也是如此。菲亚特有一些自己的动力总成,也有双离合什么的。但表现都一般般,甚至还不如PSA的1.6THP,也不如它的1.2THP。

诚然,菲亚特旗下有很多牛逼的品牌,但只是牌子牛逼,市场并不牛逼。比如玛莎拉蒂。关键是,这些牛逼品牌,与普及型品牌之间没法互联互通。也就是玛莎拉蒂的东西,没法给菲亚特用。法拉利就更没戏了。顶多,菲亚特一些产品与阿尔法之间有一点互通,但其实也不大。更何况,阿尔法也是一个完全不适合普罗大众的品牌

有人说,法拉利是不是可以跟JEEP结合?比如弄个JEEP SUV技术的超强性能法拉利SUV。且不说JEEP有没有这样的技术支持能力。即便有,FCA自己就可以整了,跟PSA又有啥关系呢?

不光是技术,还有产品的互补性,也是如此:二者真看不出有什么结合的必要。

像之前FCA,菲亚特和克莱斯勒之间,是可以互补的。克莱斯勒在经济型车和经济型SUV这一块很缺。菲亚特的东西拿过来刚好。

然后菲亚特缺什么?缺更高级别的车。比如B级以上。别扯玛莎拉蒂,这是两回事。这里说的是类似迈腾雅阁凯美瑞这种B级车。菲亚特没有。然后克莱斯勒也是没有的。克莱斯勒200都已经停了。不停也没戏。再往上就更缺了。菲亚特完完全全没弄过。克莱斯勒的300C勉勉强强够得上,但已经老态龙钟——还是奔驰老E的底子,千年老妖了。

而这一块,恰恰也是PSA所缺的。这个之前聊法系的时候也聊过。508L的杯具,有一多半的原因是品牌力不支撑。

这俩合一块儿,还是只能玩中小型车……

合并的新闻里还提到要做大DS。原来PSA的资源技术不够。如果FCA可以补充,也是好的。可惜,没有。别又想玛莎拉蒂,这和DS不是一个路数。如果菲亚特旗下有个捷豹之类,这还说有互补的可能。可惜没有。

有人说:车型还是可以互补的啊,JEEP的SUV可以互补PSA。整一堆JEEP技术的雪铁龙、标致SUV,就火了。真的吗?

JEEP帮助PSA做大SUV看上去很美好但完全不靠谱

大家可能忘了,现在的JEEP,其实“啥都缺”。

说实话,JEEP的技术,从老大切、上一代切诺基以后,就开始落伍于全球了,包括它引以为傲的越野技术。

JEEP一直以来真正玩得好的,还是“文化牌”。

JEEP一直以来也就是玩文化。

然后在原始越野方面还行,但新时代SUV却并不咋滴。

自由光的越野技术刚刚的?城市SUV比不了?其实也只是去强化了一下而已。其他厂商如果愿意,其实也可以。只是产品策略的原因。

要命的是,JEEP缺真正的“核心科技”。JEEP的车,主力的,全都不是自己的平台。自由光指挥官都是菲亚特CUSW平台平台的,自由侠指南者也是菲亚特平台的。发动机也是。全都是菲亚特的。

菲亚特的平台技术与PSA的平台技术,含量竞争力上,也只是半斤八两。动力总成,也是半斤八两。

要用发展的眼光看?

意大利、美国、法国 ,对了,还有德国(欧宝)。它们在一起能融合好,实现资源共享,研发出超牛逼的平台体系吗?

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