CES 2020 的第一个大惊喜，出自一个消费电子厂商……索尼毫无征兆地发布了一台电动车！

有意思的是，索尼处于很多汽车媒体的关注盲区内，所以这个消息最先是由数码和科技媒体们传播出来的。

汽车和科技的边界再一次模糊了。但更重要的问题是，索尼真的要造车？

正如标题所说，我们并不这么认为。

似曾相识的「Vision-S」

先来聊聊这辆名为 Vision-S 的电动车，然后再说为什么得出「索尼不造车」的结论。

索尼的 Vision-S 上是一辆标准的「电动轿跑车」，封闭式前脸、隐藏式门把手、大尺寸轮毂和刹车盘、贯穿式尾灯、双色车身……外观不算惊艳，甚至还能从它身上看到不少其他车型的影子，比如保时捷 Taycan，比如 Lucid Motors，甚至天际 ME-S。

准确地说，这是一辆「原型车」，而不是「概念车」，所以索尼也在官网公布了它的细节参数：车长 4895mm，轴距 3000mm，比保时捷 Taycan 略短，但轴距却更长。

驱动方式为双电机四驱（两台 200kW 电机），零百加速时间 4.8 秒，极速 240km/h，整车重 2.35 吨。

至于内饰，你说它是理想 ONE 的轿车版，我也能信。液晶仪表+中控大屏+副驾娱乐屏+中控台车控屏，和理想的方案如出一辙，只不过又多了两个电子后视镜屏。当然，后排还有两个娱乐屏。

虽然 Vision-S 的外观不怎么索尼，但它的这套极简风格内饰我还是挺感冒的，尤其是方向盘的设计。

另外，前后两个中央扶手上的控制旋钮也非常有数码产品的感觉。

索尼希望通过这台车展示自己对智能汽车和未来出行的想象，而它本质上是其实是用来展示索尼在汽车领域的技术积累的，在这台车上，主要分为两部分：车辆传感器，以及车内娱乐。

先说传感器。索尼在这台车里总共怼进了 33 个车规级传感器，我们列举一下：

摄像头：

4 个环视摄像头「采用索尼 IMX390 传感器」；

2 个电子后视镜摄像头「采用索尼 IMX390 传感器」；

1 个行车记录仪摄像头「采用索尼 IMX390 传感器」；

2 个 ADAS 前视摄像头「采用索尼 IMX424 传感器」；

1 个后视摄像头「采用索尼 IMX424 传感器」；

1 个车内电子后视镜摄像头；

2 个 ToF 摄像头「采用索尼 IMX456 传感器」。

雷达：

12 个超声波雷达（前 6 后 6）；

5 个毫米波雷达（前 3 后 2）；

3 个固态激光雷达。

这 33 个传感器构筑起了 360 度无死角的车内车外感知系统，这样的方案放在如今的量产车里，可以算是最顶级的配置。

在这 33 个传感器里，重点是摄像头系统。13 个摄像头基本都是索尼自家的，涵盖 IMX390、IMX424、IMX456 三种产品。很明显，索尼这是在秀肌肉。

在索尼官网上，可以找到他们所有的车规级摄像头产品。

而说到车内娱乐，这又是索尼的一大强项了。如果把车当做一个移动空间来看待，那么它应该有更多的屏幕、更好的音响系统，索尼在这台车上也是这么做的。

屏幕就不用说了，毕竟索尼大法好。值得一提的是 Vision-S 的音响。

索尼给出了一个整车音响分布图，粗略一数，这套音响的扬声器数量超过 30 个，甚至每个座椅肩部都各有两个扬声器。

另外，它还引入了索尼的「360 Reality Audio」技术。这个技术已经开始在消费数码产品上应用，这次索尼把它移植到了车里。根据索尼的说法，过去立体声格式的扬声器数量与位置都是固定的，而 360 Reality Audio 技术格式则是透过创建多个虚拟扬声器，让你的周围空间更有音场感。

怎么说呢，我对索尼汽车兴趣不大，但是真的挺想听听这套音响……

从下面这两个官方视频中，可以看到这台车的更多细节：

做供应商，是比造车更好的选择

接下来我们聊聊，为什么索尼不造车？

科技数码巨头跨界造车的故事似曾相识，前有苹果，后有戴森，结果都不甚理想，索尼如果够理智，应该像华为那样，把自己定位为汽车领域的供应商。

苹果汽车项目夭折、戴森造车失败，已经能充分说明一个问题：科技巨头涉足整车的研发生产制造和销售，并不是一件容易的事。

我们简单列举几点理由：

一是资金。虽然苹果索尼们不差钱，但造车的投入太过巨大，这会对他们的主营业务产生或大或小的影响。同理，倒退五年，其实传统车企对造电动车也没太大兴趣，因为对他们来说，这意味着要把卖燃油车得来的丰厚利润投入电动车的研发制造里，而这种投入的收益率短期来看并不清晰，还很容易捡起芝麻丢了西瓜。

二是 know-how。汽车行业有自己的研发生产制造规律，体系之复杂，远非消费数码行业能比。别说造车新势力，就连老牌传统车企，也不能说完全掌握了电动车的 know-how。

三是时间窗口。如果是在五年前，科技巨头跨界造车的事儿可能可行，但是放在 2020 年来看，进入电动车行业的窗口期基本已经不在。天下武功唯快不破，特斯拉正在以让人震惊的速度攻占全球电动车市场，在生产和销售层面已经初步形成了规模效应。传统车企的电动车产品也越来越丰富，再加上中国这些造车新势力的布局，留给新进入者的时间和空间越来越小。以索尼为例，进度上落后别人好几年，又不具备由规模效应所带来的供应链议价能力，我们有什么理由相信它的电动车在市场上有竞争力？

那么这辆 Vision-S 又怎么解释？

一方面，如前文所说，它还只是一辆原型车。拿一辆车作为载体，把自己在汽车电子领域的优势产品装上，向外界进行展示，这是不少汽车供应商的常用玩法，只不过这次的主角换成了「索尼」，而它在消费电子领域的深厚群众基础，让人们对「索尼造车」平添了很多期待。

但拿出一台车，并不能说明任何问题。

（图片来源：The Verge）

这台 Vision-S 更像是现有的诸多智能汽车技术的整合。麦格纳给它提供了纯电动平台，这是这台车最基础的东西。另外，还有博世、大陆、ZF、英伟达、高通等公司的加持。

麦格纳可以拿出来重点说说。这家公司在业内有两个角色，一是代工厂，二是供应商。宝马 5 系、奔驰 G 级、捷豹 I-PACE 等车型就是由麦格纳代工生产的，这也让他们具备深厚的整车开发经验，麦格纳 CTO 在两年前接受我们采访时曾说过，任何一家公司想做一台电动车出来，他们都可以提供从设计到样车制作的一条龙服务。

这个意思，不难理解吧？简单来说，在 Vision-S 上，我们看不到太多索尼对智能汽车整车的思考。

而做汽车供应商，就不一样了。刚才说了，索尼在 Vision-S 上面重点展示了两个方面的优势，一是摄像头传感器，二是车载娱乐，而这两方面恰好也是汽车零部件体系里最有增长潜力的一个领域。事实上，在这个领域，索尼一直就是以汽车供应商的形象出现的。

整个行业对 ADAS 硬件和车载娱乐部件的需求越来越旺盛，对索尼来说，这是一个特别优质的增量市场，甚至有从「零部件供应商」迈向「解决方案供应商」的可能性，而这也是很多汽车供应商在这次汽车智能化变革里所选择的道路。

幻想着有朝一日开上索尼牌电动车，也是想多了。

作者：刘时笑