央广网北京1月10日消息（记者王晶）春运开启首日，铁道科学研究院（下称铁科院）新落成的12306客票系统监控中心升级后，首次向媒体开放。

刚一进门，记者便看到，眼前的售票实况正在实时更新，每几秒钟便增加千张车票。监控中心的大屏幕上一字排开，分成三大组成部分，分别显示12306风控情况、售票实况和排队实况。而在一侧的墙上，则贴有各站起售时间表及春运期间的工作值班表。

截至1月10日上午8点45分，当日已售车票超过150万张。

（三大屏幕实时更新售票数据 记者王晶 摄）

追访：高峰日，12306点击量1495亿次

在记者参观的时段内，平均每秒钟能售出300多张车票。移动端购票的比例占到78%，PC端占22%。高峰日时，12306网络点击量高达1495亿次。

这意味着什么？

12306技术部技术总监杨立鹏向记者解释道:“也就是说，高峰日，大概相当于每个中国人在网上点击了100次。“可以说，我们是天天‘双11’，网站和APP的运营压力非常大。”

据销售数据显示，全国出发到达的热门城市中，广州、北京、上海是最热门地区。点到点的最热线路，则是广深之间购票需求最旺盛。

截至1月9日，铁路全渠道共发售车票4.12亿张，其中预售春运车票1.3亿张，预售占比32%。铁科院首席研究员、12306技术部主任单杏花分析说，上述情况看，春运车票预售，也就是车票发售首日预售出的车票占比不足1/3，说明很多旅客并不着急，没有在发售的第一天就去抢票。

（12306售票实况 记者王晶 摄）

释疑：春运期间，哪个时段票源最紧张？

12306大数据显示，售票最高日发生在1月3日，售2月1日（正月初八）的票，全渠道售出1637万张，其中铁路12306网售出1443万张，占全渠道售票88%。

铁科院12306技术部副主任闫志远说，系统运行平稳，售票量同比增加超过10%，高峰日网站点击量为1495亿次，同比降低30%以上。

监控系统会显示近3分钟售票量最多的前十名出发城市和前十名到达城市，以及客流量最大的前十个区间。据1月10日数据，广州、上海、北京三个城市均是出发和到达的热门地，深圳、武汉、成都、杭州、长沙等城市紧随其后。

具体到城市区间，广州到深圳之间是最繁忙的线路，占据了客流前两位；北京往返天津位列第三第四；长沙至常德、东莞至广州、上海往返杭州的客流也较大。

截止2019年底，中国高铁运营里程突破3.5万公里，占全球高铁网七成；2019年动车组发送旅客较2012年增长3.4倍。“2020年春运，高铁预计占发送量63%以上。”国铁集团客运部主任黄欣说。

（铁科院首席研究员、12306技术部主任单杏花介绍12306的功能优化提升 记者王晶 摄）

新招：售票时间延长 候补覆盖全路

与以往相比，今年12306又出了这些新招。

最明显的，便是售票时间延长了。2019年，团队对12306网站进行了优化，延长了服务时间，从原有的早6到晚上23点，延长了半小时到23：30。同时，网站的登录、查询业务，以及订餐、约车、订酒店等延伸服务已经是24小时服务，可为旅客便捷出行服务提供有利的条件。

其次，候补购票功能已经实现全覆盖，候补截止兑现时间缩短至开车前6小时 。2019年试点的候补购票，今年春运已经覆盖全路，截止目前，候补购票订单兑现累计582.6万笔，车票723.7万张，兑现率达76.8%。

记者看到，候补业务监控屏上显示，1月16日至23日（腊月二十九），候补需求量最大，而春节后的候补购票需求较节前相对明显减少。

（监控中心一侧的墙上，贴着各站起售时间表及春运期间的工作值班表。 记者王晶 摄）

回应：往返车票同时抢购？拟推“返程票优先配置”

对于旅客呼声较高的火车票能否实现往返车票同时销售问题，12306技术部主任单杏花就此回应：目前正在研究过程中，可能还是需要一定时间周期。

也有很多旅客都反映，春运从北京等大城市回家的票不好买，但从家乡返程的车票更难买。对此，单杏花透露，12306已经注意到这种情况，目前正在做相关调研。购票数据可以看到从二三线城市返回大城市的购票流向明显。

未来，可能会针对已经确定了去程车票的旅客，推出返程票优先配置的功能。

单杏花还透露，今年春运，12306推出优先为老年人配售下铺车票、为儿童配售与同行人相邻的席位等措施。“当订票单中识别出有老年人信息后，系统将自动为其调配下铺车票；和大人出行的儿童票，系统会自动寻找相邻座位。”

（风控实时监测 记者王晶 摄）

观察：风险请求访问占比过半 风控系统识别拦截

1月10日早上9点，12306在开售不到3小时后，就已经接到183亿次访问请求，其中正常请求近90亿次，风险请求93.6亿次。

“尤其是三方抢票软件通过高频手段访问网站，给12306系统造成了不小的压力。”监控系统如何分辨正常行为和异常行为？12306技术部总监杨立鹏向记者举例称：“正常用户访问12306时，一般要间隔几秒才会进行一次点击。但若同一个地址或同一个用户，在一秒内发出几百次甚至几千次请求，则属于异常。”

也有的风险请求可能达毫秒级，而正常旅客购票可能每次操作需要一秒钟，对这种异常请求也会被风控系统拦截。

“高频的请求行为对系统危害非常大，对于一秒钟成百上千次的访问，如果我们不采取任何措施，可能12306网站就瘫痪了。”杨立鹏建议旅客通过12306官方网站及APP购买车票，一方面是减轻12306服务器的压力，另一方面也是保护自己隐私安全。

据悉，12306从2018年开始构建风控系统，通过识别包括浏览器、IP在内的一些异常行为予以拦截。

（春运首日，北京南站人流如织 记者王晶 摄）

相关新闻：铁路售票系统简史

中国铁路售票系统从1996年开始发展，至今历经了1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版本升级以及新一代客票系统一期、二期、三期建设。

1996年的客票系统1.0版本，首次实现了铁路售票由手工向计算机的转变；1997年推出客票系统2.0版本，实现了地区中心联网售票；1998年的3.0版本实现了全国联网售票；2002年的4.0版本适应当时铁道部的收入清算需求，实现了提前180天预约；从2006年到2010年，5.0、5.1、5.2版本的升级主要实现了自动售检票、电话订票、实名制售票等业务。

2012年的新一代客票系统一期工程是客票系统发展史上的一个里程碑，这一代系统实现了互联网手机售票，也就是大家熟知的12306。经过一期、二期、三期工程的建设后，新一代客票系统逐步实现了线上线下同时售票，支持多样化支付方式，业务范围也扩展到快递送票、乘意险、订餐、常旅客服务、候补下单等。

“互联网+出行”的客票系统给铁路客运带来深刻的变革，12306客票系统也成为全球交易量最大的票务系统，平均一年售出30亿张火车票，首尾相接可以绕地球7圈。