文| 腾马丁博士

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“再贵的车机，也不如一个10元的手机支架。”当智能网联成为新的风潮，厂商花了大价钱去研发的车载智能系统，却换来了用户的无奈感叹。

一方面，手机越来越强大，算力飞升，智能应用层出不迭，屏幕越来越大，给用户极佳的智能感受；另一方面，汽车必将变成一个超级智能终端已成为共识，设计师煞费苦心地做出漂亮、精确的仪表盘和中控屏，却只能靠一个外接的手机支架来满足人们对智能汽车的想象。

当手机越来越强大，我们还需要车机吗？

▌用户——请车机回归需求

你有没有发现，科技越发展，实际上所满足的需求越原始？

比如：1G、2G时代，手机用来发短信、打电话；3G时代，手机传送图文消息；4G时代，也就是现在，我们开始回归最直观、最本能的沟通形式，不是文字或图片，而是长、短视频。

5G时代呢？一定有更多应用，智能网联汽车就是大的落地场景。

车机，就是入口。

现有的车机，分两种路径：一种是车连接手机，将手机投屏到车机上，这一种被不少厂商所采用；另一种是真的做车机，提升车机的算力、性能和功能体验为车机注入符合车载场景的应用生态，满足用户的使用习惯和真实需求（而不是用手机替代）。

有什么区别呢？举两个例子。

比如微信车载版，其实并非微信的直接“移植”，而是考虑了真实的驾驶需求，对微信功能进行“断舍离”后的车载原生设计，并且采用全语音的交互范式，确实可以做到用户在手不离方向盘，视线不离开道路的情况下，完成车上通讯的体验；

再比如斑马系统，上汽荣威等品牌搭载之后国内首推“互联网汽车”，作为一个与驾驶场景深度结合的智能车机，一打开桌面就是高德导航，卡片界面也与手机映射的排列式APP截然不同，规避了后者市场映射变形、唤起卡顿的弊端。

这说明，实打实地做一台好的车机，优势十分明显，全新的、为汽车专属打造的交互设计，会更符合用户驾驶或出行场景的需求。这会使效率提升，会使用户获得一个完全不一样的愉悦体验。

区别显而易见：车机以自己的OS系统为核心，可以自然形成地图、娱乐等中心，而手机仅仅是一个界面而已，相互独立的APP很难依据用车的场景互相联动。

还有一个重点：就目前来看，智能汽车可想象的空间之一就是人车交互。在交互体验上，一台真正的车机——车辆原生设计的系统，可以结合语音、手势、感知，甚至表情的交互形态，是更适合于驾驶的多模态交互方式——这是完全有别于手机的交互形态，它更自然，也更高效。

无论是界面分布还是交互形态，涉及到的核心问题就是车机本身的算力——蔚来的智能车机与智能手机的复杂程度不在一个数量级，用手机去映射固然也有一定的智能体验，但是会打很大的折扣。

▌厂商——你真的在创新？

说完用户，说供给侧——厂商。

中国车市经历了28年的高速增长之后终于开启了已超过18个月的下跌，2019年收官之际亦没有好转迹象，行业内预计2020年大概率维持现状——虽然车市长期向好，但将在一段时间内增长疲软，厂商将在更为精细的存量竞争中打拼。

寒冬引发了厂商的集体焦虑，过去两年厂商为寻求增量提了很多的创新点，包括移动出行、智能网联、电动汽车等，然而，就像共享汽车（分时租赁）烧了一大笔资金终于发现自己是个伪需求之后，到底该怎样判断，我们的创新是不是有价值的创新？

更直白一点，怎样判断在做的创新是不是伪创新？

做个类比：新能源汽车自2019年7月至今，补贴断奶之后被迅速打回原形，那些贴着政策边设计产品的在破产边缘，而比亚迪却依然卖得红红火火，特斯拉也在今年三季度迎来爆发。

这是一个警醒，伪创新，就像新能源汽车拿补贴一样，短期拿到一些利益，但是一旦走入市场的竞争，就会迅速失去优势。

“10元的手机支架”也是一样。

手机再强大，但手机终归是给手机设计的，设计手机的时候从来没想过放在车里面导航。将手机映射至车机的方式看似简便讨巧，但是并没有从车辆本身原生设计去思考——伪创新。

当然，也有一部分厂商是迫于成本压力，这种情况下，当手机支架终将演变为一台强大的车机，映射的方式就是一个折中方案。

那么，真正的创新，与伪创新，除了给用户体验的不同，还有什么影响？

一言以蔽之：智能汽车不只是汽车+智能应用，而是全方位改变汽车生活的相关生态。

其中，数据起到了绝对作用。

有人建议，要在汽车“新四化”中多加“一化”——数字化。厂商都在说的数字化转型，必须首先拥有自己的用户触点和粘性，这需要提升车机与用户的联系，打造数字闭环。

汽车在移动过程中，汽车传感设备的数据价值，尤其在V2X时代，车机承载着与外部环境、道路交互的功能。厂商可以利用这些数据，对车主进行更贴合场景化的服务推送。

比如，厂商通过车辆数据和车主数据结合，对于需要维修和保养的车辆，主动推送维保的地点、内容。如果推送的内容越来越精确，车主对厂商的信任度就会越来越高，未来的在线服务，所谓的挖掘“客户全生命周期价值”就变为现实。

▌结语

什么是智能汽车？

从外部看，它是大智慧交通、甚至智慧城市的一个点，涉及V2X、自动驾驶等；从内部看，对于驾乘者来说，它又是一个智能座舱，涉及场景化服务推送的各种应用。

无论从哪一个维度看，车机的算力都是必须的——所谓智能正是车与人、车与车、车与环境的不断交互，而除5G之外，算力就是另一个必要条件。同时，没有车本身的算力，就没有真正意义上的OTA。

阿里巴巴集团技术委员会主席王坚曾说过:“进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱。”

我们看见，数据、算力、生态将成为未来汽车厂商的争锋焦点，车机有它的车场景原生优势，在V2X时代有着更广阔的想象力，我们正在听见它的进化声。