此前，车叔大致讲述了巴伐利亚发动机制造厂的由来，以及它如何踏入汽车领域的故事。本期，车叔将继续讲述，这家巴伐利亚发动机制造厂（BMW）是如何在乱世当中成就了如今的辉煌。

前传：为了赚钱，BMW曾经卖过家具

上一期，车叔简单的讲到了BMW曾经是一家飞机发动机制造公司，BMW其实是由BFW（Bayerische Flugzeugwerke，巴伐利亚飞机制造公司）和Rapp发动机制造公司两家公司组成。一战结束之后，《凡尔赛条约》规定德国不能拥有空军，这在那个民航还没兴起的年代，无疑是宣布了BFW的死刑……

当然，我们知道BFW没有死，它用一个华丽的转身，成功的进入了汽车行业，成就了如今的BMW。但在这之前的日子，BFW也没有坐以待毙，为了生存，它开始“转行”做家具生意。选择制造家具是因为当时的飞机大多都是木质的，一战结束时BFW的工厂内还存有足够生产200余架飞机的木材，用这些木材和自己的设备，加工出了各式各样的家具和橱柜到市场上售卖……

所以说，千万别瞧不起木匠，说不定人家还会造飞机呢！

靠着这些收入，BFW度过了1916-1921这最艰难的几年。在1921年秋季，BFW终于迎来了转机，一位奥地利金融家卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）完成了对BFW全部股份的收购。

这位卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）是谁？

他是一位野心勃勃的金融家，他拥有Rapp发动机制造公司（当时发生了重大的人事变动，由于扩张过度导致公司运营不善，创始人Rapp被扫地出门，公司也由有限责任公司变成了股份有限公司，大部分股份由巴伐利亚的商人或银行持有，公司也更名为BMW）三分之一的股份，在他的一系列资本运作下，在1919年时曾短暂拥有了Rapp公司（已更名为BMW，下文简称宝马）的全部股份，成为了唯一的股东。

不过，在《凡尔赛条约》的影响下，这家制造飞机发动机的公司也不得不妥协，为了渡过难关，它们与克诺尔公司（Knorr-Bremse）合作，开始制造铁路配件，虽然这项业务给当时的宝马带来了利润，但卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）并不满足现状，他有一个更宏伟的计划，他转而将公司卖给了Knorr-Bremse公司（如今的克诺尔集团）。在克诺尔（Knorr-Bremse）的带领下，宝马确实得到了不错的发展，在1921年宝马已经有了1800名工人。但此时的宝马已经彻彻底底的变成了一家铁路配件厂，曾经引以为傲的核心业务，航空发动机制造被完全放弃。

正传（一）：与BFW合并，才算真正的开始

前面提到奥地利金融家卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）有一个宏伟的计划，实际上他想创办一个自己的发动机公司，在完成了对BFW全部股份的收购之后，他的计划正式启动了。

在拿下了BFW之后，卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）又将目光锁定在了宝马身上，但这次他想要的不是全部。他需要的是现在的宝马完全用不着的部分，宝马曾经引以为傲的核心业务。于是卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）对外宣布想要创办自己的发动机公司，并开始向Knorr-Bremse公司提出购买宝马航空发动机的图纸、专利和设备，同时还有BMW的名称、商标以及包括首席设计师马克思·弗利兹（Max Friz）和总经理佛朗兹·约瑟夫·帕普（Franz Josef Popp）在内的几名核心员工。

双方顺利的达成了共识，因为对于Knorr-Bremse公司而言，宝马的那些所谓的核心技术在他们的眼里一文不值，而出售这个部分等于是变废为宝，在此之后，宝马的剩余部分变成了Knorr-Bremse的子公司。

1922年5月20日，卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）用7500万马克的价格拿到了自己想要的一切。也就在这一年BFW正式与BMW合并，成为新的宝马公司。由于没有购买宝马的厂房，卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）把新公司的工厂和总部都安排到了原BFW的工厂内。因此如今宝马官方仍将BFW成立的1916年3月7日认定为宝马公司的正式诞生日。

车叔有话说

虽然卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）得到了自己想要的一切，但新的BMW公司的经营状态并不理想，它的发动机销量非常糟糕，就像当初的老宝马公司不得不与克诺尔公司（Knorr-Bremse）合作时一样。

不得不说，做生意，不止需要好的头脑，运气也是很重要的！就在公司难以为继的时候，好运降临了！

什么好运？咱们下集接着聊。‍