原标题：驾驶着转子MX-5 NC半年走了2W5公里，这是属于自己的珍贵@Lota P4 | 酷乐Project

Author / Lota

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Constantineliang

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# 转子13B-REW #

# 马自达MX5-NC #

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承接上文

开上这辆车，我感到的氛围总是十分“中二” —— 从上世纪那些发生在日本高速路上的疾驰往事，再到许多如梦似幻的西方小作坊出品的怪异跑车，总是会浮现在我的眼前。

我不会假装这辆车能够真正带来自疯狂年代的感受，但是对于并未曾置身于那些岁月的爱好者而言，这辆车绝对是一处通往那个境地的途径。

因为，倒回到数十年前，像这样的车也许只有民间改装领域中最前端的团队、或是极具才华又敢于创作的微小企业才能创造出来。但由于我们生活在更加发达、更加幸运的时代，这样的车已经能够在大多数车店内完成了。

它的驾驶感受，使人仿佛置身于另一段故事。

在另一段虚构的故事里，某一个思路独到的小团队，为自己的跑车配备了一台工作方式非同寻常的发动机，但整辆车的调校并不像大厂牌的原厂车那般完善……

但事实上，身处21世纪，这样的车仅仅利用一些廉价的拆车部件便可以拼凑出来了。一样的故事、一样的成果，突然间每个人都能够化身成为那些“作坊往事”之中的主角了，这多令人感到兴奋！

对于这辆车而言，它之所以构成，并不是由于我制作它的理念之独到。

而是由于制作进度缓慢所带来的时间差，在每次着手于不同方面的改造时，我自己都会处在不同时期的心态和理念之中。

换句话说， 它所背负的恰好就是我和它一起渡过的日子里，发生在我自己身上的变化。

让一辆车切实承载自己的故事，说来轻巧，实则可贵。

面对这辆车，心中的感触总是十分丰富，但那并非是一种沉重的情绪。它对于我的教育意义，更多地将我指向了轻松欢愉和积极向上的方向。

这辆车被我以纯粹的代步行驶目的买到手，在起初的半年里我对它做的最多的事情便是“恢复原厂”和基础维修。

严肃的原厂部件、精致而保守的升级配件、随性的车内挂饰……它和其他车并没有区别。

在那半年里，它带我行驶了超过25000km，也去到了许多有趣的地方。

从小对欧式的汽车爱好生活抱有向往的我，曾一度坚持践行在日常生活中只使用一辆普通平常的2 seater的生活方式，而将自己的其他家用车打入了冷宫……

在体验足够了那样的生活方式之后，这辆车也坚强地追随着我进入了新的阶段。

就在我决定将它打造成为project时，我终于感到了这辆车隐约地有和我“对话”的欲望。

人们有时会认为车具有灵魂或人格，我在这辆车上隐约地体会到了这一点。在一些时候，它的确会给我一些模糊的启示，那或许就会成为终被采用的方针。

而这一切理念的实现，最大功劳的归属必然少不了替我制作它的店家。

现如今， 商家为了寻求足以维持生存的合理利益，不得不过度地强调服务质量的价值。

这是一种无奈之举，长久以往的结果便是其带来的“假精致”的氛围使爱好者逐渐对真正有创造性的设想失去了兴趣，转而没日没夜地沉迷于AUTOBACS超市里陈列的“心情件”。

这同时还是一种恶性的循环，使偏爱于有别于原厂车的驾驶体验的爱好者、和偏爱于观赏效果的爱好者两极分化，缺乏共通。

这句话很主观，但我不得不说：一家真正优秀的车店，最重要在于当你提出天马行空的设想时，店方会第一时间反馈出相应的时间成本及资金成本预算。而不是以一句“这么做没有意义，我们懒得做”做为对话的结尾。

在那之后，其次才是你所提出的设想是否具有某些特定层面上的“意义”；其三才是是否采用拉线式四轮定位设备或是扭矩扳手。

追求总是没错的，但追求不应当总是将人们置于死胡同。

即便这辆NC诞生于一间布满了“snap on”、“专用工具”、“马力机预设标准”等令人感到满足的词汇的厂房，但真正令我感到“如梦似幻”的内容却总是另一些产自“脑洞大开”和“随心所欲”的部分。

这辆车作为属于个人的project，其特质更多源自于并没有实际意义的手工制品。

对于这样的制品，我们需要理性地看待它的生产水平与大型主机厂之间的差距。这是无论走到全世界任何一个地区的改装厂都必将面对的事情。

如果我将这辆车视为作品，那么它无疑是由机缘凑成的作品，是同样的人换一个时间都不可能复制的。

而这才是这辆车的可贵。

以人为本，以人类世界上所发生的故事为重。

它快吗？这么问起来，它确实不是很快。

无论任何场合，它都会带来“调校尚未细化”的感受，但这也恰好符合它身为“小作坊车”的身份。在驾驶它的过程中，对它输入的每一个动作，随之而来的反馈都充满了感性的气息。

启动这辆车的仪式感，和偶尔将它应用于它并不擅长的日常行驶中的体验，使这辆车愈发显得不可替代。

感谢时代，让我能够以负担得起的代价获得这样的感受。

也感谢这辆NC，它带给了我许多十分珍贵的东西。

让我们期待它的下一阶段的形态……

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