每经编辑：卢祥勇

“上周忙着退改签，这周忙着减航班，”这是不少国内航空公司在这个春运期间的普遍写照。

每年春运原本是航空公司的传统旺季，但2020年的春节，由于新型肺炎影响旅客出行，不少航司盈利压力巨大。飞常准数据显示，自2月以来，每日取消航班均在1万架次以上。

2月5日，国务院常务会议提出，免征民航企业缴纳的民航发展基金，此举将缓解航空公司盈利压力。

2月6日，航空股普涨。A股市场，中国国航涨幅超过4%，东方航空涨幅3.07%，南方航空涨幅2.44%，海航控股上涨0.68%。几大航空公司在港股市场涨幅也均超过6%。

2月以来每天航班取消数量过万

据民航局消息，2020年春运第一天（1月10日）至2月4日，民航共计保障（不包括外机飞越）353721班（国内272882班，国际80839班），同比下降12.1%；2020年2月4日，保障（不包括外机飞越）4883班（国内3361班，国际1522班），同比下降63.8%。

据飞常准数据统计，2020年春运至今（1月10日-2月3日），国内计划执行航班约47万架次，实际执飞航班38万余架次，实际取消航班9万余架次。从取消航班情况来看，2月开始，每日取消航班均在1万架次以上。

2月6日，截止当日13:00，41家中国内地航空公司计划执飞航班16011架次（不含港澳台），实际执飞航班4500架次，共取消航班11511架次。80家国际航司实际执飞往返中国大陆航班566架次，76家国际航司实际取消558架次。

图片来源：飞常准（点击可看大图）

据民航局网站消息，2月5日，民航局党组书记、局长冯正霖主持召开党组会议。会议指出，敦促各国按照世界卫生组织和国际民航组织不建议实施旅行和贸易限制的原则，不通过任何政府行政指令要求双方航空公司暂停运行航线航班。

民航局同时指出，要继续落实好对机场、飞机等重点场所的通风、消毒，以及旅客体温检测等有效措施，加强监督检查，坚决控制疫情通过航空运输渠道传播蔓延。

2月5日，在外交部网上例行记者会，针对有记者问意大利取消中意直飞航班，外交部发言人华春莹表示，中方理解一些国家为了防止疫情传播采取适当管制措施，但希望各国客观公正、冷静理性地评估疫情，理解和支持中方防疫努力，采取的措施应符合世卫组织建议，不应超出合理限度，避免影响正常人员往来和各领域务实合作。

“每天亏损千万以上”

这场新型冠状病毒肺炎对航空业的影响有多大，可以从武汉“封城”说起。

据第一财经，1月23日凌晨2点后，不少航司的营销委、运控、宣传部门相关人员被电话叫起，要求召开紧急会议，原因是武汉市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控指挥部凌晨2点发布消息：自2020年1月23日10时起，全市城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营，机场、火车站离汉通道暂时关闭。

这意味着，武汉实施了“只能进不能出”的“封城”决定，各家航空公司不得不连夜研究进出武汉的航班是否要取消还是部分继续。

图片来源：摄图网

当天上午，南方航空将10点之后的所有航班取消，其他航司也陆续调减了涉汉航班，直到1月24日，武汉机场迎来了零旅客出港的罕见数据。

刚刚忙完武汉航班的调整，1月24日晚间，各家航司又收到了民航局的通知，要求自当日0时起，此前已购买民航机票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票销售代理机构应免费办理退票，不得收取任何费用。

“从大年初一(1月25日)开始就基本不赚钱了，平均客座率下滑到50%以下，客票收入只有预期的三分之一，一些航班甚至出现零旅客的情况，因为返程还有客人，去程没旅客也要继续飞。”一家中型航司的营销委人士透露，这几天每天亏损千万以上是常事，一些航线亏得多了只能陆续取消。

据第一财经报道，2月5日，福州航空、大新华航空、天骄航空3家航司已取消了所有航班（福州航和大新华是连续2天全面停飞，天骄航是第1天），而奥凯航、江西航等2家取消比例超过90%，海航、深圳航、天津航、西藏航、昆明航、长安航、桂林航、红土航等8家航司取消比例超过80%。

目前已有航空公司制定了富余人员的轮休计划，涉及飞行、乘务、航务、地服、销售、行政等多个岗位，轮休期间不发薪酬，按在岗工作时间计算薪酬。

民航发展基金宣布免征收

昨日，国家出手为民航业减负。

国务院总理李克强2月5日主持召开国务院常务会议，会议决定，自1月1日起免征民航企业缴纳的民航发展基金。

公开资料显示，民航发展基金于2012年4月1日起开始征收，国内航线原则上为每人每次50元，国际航线为90元，其设立是为了取代原来对乘客征收的机场建设费以及对航空公司征收的民航基础设施建设基金（按飞行航线，飞机最大起飞重量，飞行里程等综合征收）。

图片来源：摄图网

2019年4月，民航局曾印发《关于统筹推进民航降成本工作的实施意见》，明确将向航空公司收取的民航发展基金征收标准，在现行的基础上下调50%。

这一政策从2019年7月1日开始实施，对航空公司的成本降低影响从2019年下半年开始显现。值得注意的是，去年7月开始的民航发展基金征收标准降低一半，并不包括将旅客要缴纳的机场建设费标准减半。

而此次对民航发展基金的全部免征，依然不包括旅客要缴纳的机场建设费，但对目前因疫情而处于水深火热的民航企业来说，可以说是雪中送炭。

根据年报数据，2018年南方航空、东方航空分别缴纳民航发展基金29.4亿元、22.35亿元，占利润总额分别为65%及58%，中国国航约23亿元。春秋航空、吉祥航空分别缴纳民航发展基金2.92亿元、3.15亿元。

天风证券姜明指出，对于航司而言，旅客购买机票支付的民航发展基金不计作收入，上缴国家，成本端则要负担民航发展基金成本。此次免征或将直接降低各航空公司成本，增厚利润。

花旗报告表示，若暂免持续半年时间，预计今年上半年将为中国国航、东方航空和南方航空分别带来5.70亿元人民币、5.85亿、7.50亿元人民币的资金节约。对于受疫情影响而运量大幅下降的航空公司来说，此举缓解作用很大。

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）

每日经济新闻综合自南方日报、第一财经、民航资源网、民航局网站等

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