11月13日，广东省深圳市中级人民法院发布《关于深圳市沃特玛电池有限公司破产清算案选任管理人公告》，曾经的动力电池巨头沃特玛或将进入破产清算程序。沃特玛母公司坚瑞沃能于11月13日晚间发布公告确认上述信息。

随着新能源汽车热潮逐渐遇冷，新势力造车企业频频传出危险讯息。而作为新能源汽车最重要供应零部件的动力电池，必然首当其冲受到波及。如今沃特玛就成了在动力电池领域第一个倒下的巨人。回顾过去几年，沃特玛的发展历程恰恰证明了孟子的老话——“死于安乐”。

沃特玛是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，曾经位居中国动力电池前三强。2015年，沃特玛电池国内市场占有率曾达26.6%。2016年，沃特玛被坚瑞沃能（原坚瑞消防）以52亿元收购。2017年，沃特玛曾在第一季度为坚瑞沃能带来高达1681倍的净利增长。据统计，在2015-2017年三年间，沃特玛电池的出货量分别为1.37GWh、2.47GWh、1.98GWh，牢牢占据中国动力电池行业第三名的位置。

然而，沃特玛成为动力电池巨头，靠的不是多样化的技术路线和可靠的产品质量，而是出奇的商业模式——组建产业联盟、锁定订单。沃特玛组建中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟，涵盖新能源汽车全产业链的上游原材料、核心零部件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造以及与新能源汽车相关联的运营平台、金融服务、高等院校和科研机构等。沃特玛作为联盟核心，在上游绑定零部件和材料供应商，在下游绑定多家车企和整车销售公司等，最终整个联盟涵盖企业多达1000余家，其中，上市公司超过70家。

通过组建产业联盟的形式，沃特玛获得了中通、金龙等客车企业和东风、一汽、重汽、大运等专用车企业客户。联盟要求，在与地方政府签订战略合作协议后，运营公司新沃运力根据政府订单向整车厂订车，指定车辆必须搭载沃特玛创新联盟企业提供的电池。众所周知，电动客车和专用车主要面向公共交通区域销售，需要与各地的地方政府进行合作，沃特玛通过各种绑定关系获得了长期稳定的订单。凭借这种方式，沃特玛的业务在短时间内快速地发展，它也成为中国动力电池行业三强之一。

然而，东风吹醒英雄梦，国家政策调整，补贴对动力电池性能提出的要求越来越高。在工信部主导制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中明确提出，2020年动力电池模块比能量要达到300Wh/kg，这意味着，电芯能量密度要在350Wh/kg以上。但在现有材料体系的大框架下，无论技术如何改进，磷酸铁锂动力电池电芯的能量密度都很难达到300Wh/kg，所以，具备忧患意识的企业努力研究新的方向。

而沃特玛依然主攻磷酸铁锂电池，技术路线单一，没有在新的电池趋势——三元锂电池上下足功夫。由于沃特玛产出的磷酸铁锂电池性能提升慢，随着新能源政策不断提高能量密度补贴门槛，搭载沃特玛电池的车型所获的补贴越来越少。于是，客户和市场渐渐抛弃沃特玛转向其他动力电池供应商。到了2018年，沃特玛电池订单骤减，全年出货量为0.05GWh，仅为巅峰时期的1/50。由于订单减少和客户欠款，沃特玛开始陷入债务旋涡。2018年4月，坚瑞沃能发布公告称，公司出现债务逾期的情况。到了2019年，沃特玛电池的订单再降，已经少得可怜。

目前，据法院初步查明，深圳市沃特玛电池有限公司尚在经营，现有员工800余人，对外负债约197亿元，其中拖欠559家供应商债权约54亿余元。公司现有资产为位于深圳市坪山区坑梓街道的建设用地（59030.15平方米）以及对外股权投资、车辆、存货、机器设备、应收账款等。母公司坚瑞沃能也被沃特玛“拖下水”，陷入资金泥潭。

无独有偶，近期比克电池引发的连环债务问题也吸引了行业人士的关注。像沃特玛债务问题一样，比克电池的连环债务也涉及到上游原料供应商、电池生产商、下游汽车厂商等，牵扯了整个新能源汽车产业。

如今，随着新能源汽车补贴退坡，整个行业的洗牌正在加速。但从整体行业发展来看，这其实是一件好事，从上面的例子中可以看到，被洗出去的企业、公司都存在自己的问题。而那些迎难而上、不断探索的企业将会克服困难、存活下来、变得更强。未来国家将彻底取消新能源汽车补贴，电动汽车市场的竞争将更加激烈，留下的一定是积极进取的强者。而到时，对于像沃特玛这种企业，届时可能早已退出舞台了。

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