久寻合终成真。

10月31日，据菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）官方消息显示，双方就合并达成共识，并以50：50的原则进行股权分配。至此，全球第四大汽车制造商诞生。

财经评论员姚振山对此表示，汽车行业的合并浪潮在预期之中，但菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并却在预料之外。预料之外，在于FCA此前也曾与雷诺接洽；预料之中，则是“新四化”浪潮之下，合并势在必行。

第四大汽车制造商诞生

在这份官方声明中，合并交易将带来每年37亿欧元的协同效应，预计合并后的汽车年销量将达到870万辆，年销售额将接近1700亿欧元，营业利润110亿欧元。

合并后的集团总部将设在荷兰，由菲亚特克莱斯勒董事长约翰•埃尔坎担任董事长，标致雪铁龙首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯担任合并后公司的首席执行官。

此外，合并后不会关闭两家公司的任何一家工厂，并共同分担开发电动汽车的费用，计划在电动化、自动驾驶以及智能网联等出行技术方面进行整合。

PSA并非首选

事实上，PSA并非是FCA合并计划的首选，雷诺一度成为FCA“图谋”的对象。

今年5月27日，FCA曾向雷诺集团董事会递交了一份无约束力的函件,提议将各自公司以50:50的比例进行合并。不过仅几天时间，该集团便发布声明称因当前法国的政治环境问题将撤回相关提议。

8月，FCA又宣称可能与雷诺重启谈判，但也不排除和其他车企接洽。

而FCA与PSA的合作也早有渊源。早在今年3月，有国外媒体曝出PSA与FCA接洽，但遭到FCA的拒绝，其原因是FCA高管认为这将增加该公司在欧洲成熟市场的风险敞口，而持有控股权的阿涅利家族则对以PSA股票融资的交易也并不感兴趣。

但如今，FCA与PSA的合并似乎是权衡后的最佳选择。毕竟谈判进程刚刚公布不久，双方就火速确认合并事项，可见双方对于抱团取暖的渴求程度之高。

抱团取暖是“最佳答案”

在全球汽车行业变革的大背景下，“抱团取暖”已经是大趋势。

电动化是如今的业内趋势，也是双方合并后的共同选择，姚振山评论称，从去年开始，欧洲车企电动化步伐明显加快，这可能会形成对其它车企的压力，这次合并很重要的一条就是电动化技术的共享。

除了包括电动化等技术路线的共享共建外，现有市场资源的利用，也是双方合并后关注的焦点。

据新京报记者了解，目前FCA需要在欧洲和南美许多市场扩大自身的小型车领域市场规模，PSA则在这一市场有着一定话语权；PSA旗下的标致公司计划于2023年重返北美，FCA的美国零售网络将为他们提供更多机会。

中国市场或将从中获益

目前，FCA和PSA在中国的几大合资公司都面临销量困境。数据显示，今年前9个月，PSA在中国的合资企业东风神龙汽车的销量9.1万辆，同比下降超过50%；长安PSA旗下DS品牌在中国的销量仅为2030辆；FCA在中国的合资公司广汽菲克销量为5.2万辆，同比下降46%，均大幅超出中国汽车行业整体下滑幅度。

就在不久前，PSA在中国合作方长安汽车挂牌转让其合资公司长安PSA的全部50%股权，目前正处于预披露阶段。

但值得一提的是，PSA亚太区负责人回应表示，DS品牌不会退出中国，将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。

据相关消息人士推测，FCA与PSA的合并，其中FCA对旗下高端品牌的运维能力和经验，或将为PSA带来新生机，有机会让PSA重新整理在中国的业务线。

从资本市场来看，中国本土企业东风汽车也将从中获益。据了解，2014年东风汽车曾向PSA注入8亿欧元融资，并因此持有14%的PSA股份，因此，双方合并也让东风汽车直接持股合并后的汽车集团股份，股票得以升值。

而据知情人士透露，由于双方公司合并造成的股权稀释，FCA投资者将获得55亿欧元的股息补贴，而标致将向股东分派其在汽车零部件制造商Faurecia SE中的股份，价值约30亿欧元。

更重要的是，整体实力进一步增强、取长补短后的集团，将在中国市场输送更多的血液。姚振山评论员对此也表示，在全球经济下滑、车市下行的情况下，中国市场可能成为全球几大车企重点争夺的对象。未来中国市场，可能成为各大汽车集团竞争最为激烈的市场。

新京报记者 魏帅 图片来源 视觉中国

编辑 李文娣 校对 柳宝庆