近日，一张“关于实施阶段性放假通知”的讨论稿，将江苏敏安这家名不见经传的造车新势力推上了风口浪尖。

这份讨论稿主要包含了三个信息：

其一，因为新能源市场政策的变化，敏安汽车生产经营遭遇困难，说白了就是没钱了，不得不实施阶段性放假；

其二，放假时间从11月1日开始，且针对分公司和各部所有员工，这也意味着敏安接下来生产、制造、研发将全面停工。而且这个“阶段性”放假没有期限，不排除一放到底的可能；

其三，放假期间，敏安汽车仅按照《江苏省工资支付条例》的规定发放生活费，但这点生活费显然不足以支撑个人乃至整个家庭的生活，不排除敏安汽车间接迫使员工主动离职的可能。

事实上，这并不是敏安汽车第一次遭遇经营危机。早在2018年，就有媒体报道敏安深陷资金泥潭，通过大规模裁员缩减经营成本。

2018年底，敏安汽车以末位淘汰的方式裁员5%，导致部分员工在南京进行劳动仲裁，内部员工更是人心惶惶；2019年上半年敏安汽车再次裁员，公司从南京搬迁至淮安后再次减员，人员规模也从2018年生产资质审核时近800人，下降到现在不足300人，而这300人包含了全部研发、财务、生产管理和经营管理人员，其中研发人员，仅剩100人左右。毫无疑问，这家造车新势力已经进入生死存亡的关键。

谁是敏安？

敏安汽车成立于2015年，位于江苏淮安经济技术开发区，注册资金为1.3亿美元，主要股东包括展图（中国）投资有限公司、淮安开发控股有限公司和实益（中国）有限公司，三者分别持股20.25%、20.25%和59.51%。

其中，淮安开发控股公司为国资背景。

背靠大树好乘凉，国资的背景让敏安迅速走在多数造车新势力的前列。

2016年11月，敏安汽车获得了第五张纯电动乘用车建设项目的核准，半年后占地947亩的淮安生产基地开建。

今年3月，在工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》名单中，敏安再度上榜，它也成为国内第12家获得“双资质”电动汽车生产企业。此前只有北汽新能源、知豆、长江汽车、云度新能源、江铃新能源、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能新能源等11家企业获得“双资质”。

这是蔚来、威马等造车新势力们长期渴望而不可得的，敏安不到三年便实现了。

但对于一家车企而言，优质的产品才是重点。敏安虽然在资质上走在前列，产品却落后同级太多。

自成立以来，敏安真正意义上仅开发过代号为“A2001”的一款车型。2018年7月试装车才下线，2019年1月完成黑河高寒试验，随后便杳无音讯。

而根据敏安最新的信息发布来看，其量产车计划于2019年底或2020年初才上市。

与此同时，敏安汽车的工厂建设、生产线及试验设备安装虽然已经完成，但A2001车型的模具开发没有完成，冲压、焊装、涂装、总装各生产线的连线调试及验收工作都无法进行。

总结

从产品研发、生产停滞不前，到工厂建设延缓，再到大规模裁员和无限期放假，种种迹象都表明：

敏安汽车前景堪忧。

表面上看似乎是资金危机让敏安陷入了困局，但实际上敏安汽车的实际控制人秦荣华并不缺钱，他曾多次登上福布斯台湾富豪榜，2017年凭借20亿美元身价位列十八位；2018年位列富豪榜第二十一位，身价18亿美元。

透过现象看本质，敏安如今的危机更多是市场环境的倒逼，一方面国内新能源市场政策调整，补贴大幅退坡；另一方面，越来越多有资金、有研发实力的传统厂商开始布局新能源领域，加上特斯拉的国产，国内新能源市场竞争越来越激烈。

没有产品和技术底蕴的敏安大概率会在接下来的竞争中被淘汰，也许这正是秦荣华战略性放弃的重要原因。而事实上，拥有国资背景的淮安开发控股有限公司已经在今年10月8日退出敏安汽车。

乘联会秘书长崔东树曾表示：“今年是造车新势力的分化年，明年才是倒闭年”，从现在的情况来看，造车新势力的倒闭潮或许会来得更快。