中国首条自动驾驶商业运营线路或许将在武汉落地。

在 9 月获得武汉市发出的自动驾驶商业运营牌照之后，10 月 26 日，深兰科技在武汉举行签约仪式，宣布将在武汉市 CBD 区域落地首条自动驾驶商用运营路线。

深兰科技在会上表示，CBD 区域内路况条件良好、车流量有限、有利于自动驾驶技术逐步适应复杂环境的优势。同时深兰科技技术副总裁赵旭博士表示，自动驾驶公交线路较为固定，相对 Robotaxi 更易于实现。

深兰科技初步规划了三条独立运行线路，均在武汉 CBD 区域内。根据谷歌地图数据，三条规划线路的长度分别约为2 公里、3 公里，以及3.5 公里，且线路之间有部分重叠；早期投入运营车辆为 1 台。

图 | 初步规划路线（来源：DeepTech）

深兰科技强调，此次落地的自动驾驶路线属于商业运营，而非行业内多数其他业者正在进行的试运营。

但关于线路正式投入运营的时间表，DeepTech 在采访中两次询问均未获得明确回复。深兰科技表示，线路运行细节问题需要由运营方——武汉中央商务区运营发展有限公司来决定。对于普通市民能否搭乘自动驾驶公交，深兰科技表示这是一个目标。

图 | 武汉 CBD 区域路宽车少（来源：DeepTech）

根据天眼查信息，深兰科技创立于 2014 年，直至 2017 年 1 月才首次对外宣布完成天使轮融资，截至今年 9 月，公司投资方包括重庆经开区投资集团、绿地控股、中金公司、华映资本等。

资料显示，公司业务范围聚焦智能汽车、智能环境、智能城市三个板块。在自动驾驶方面，公司没有透露团队规模，仅表示“团队覆盖的技术方向采用两纵四横的组织，两纵是 IATF 和 ISO2626 开发体系、软件平台体系，四横是整车和仿真部门、感知认知、决策控制和地图定位四个部门。

深兰科技介绍，将要投入运营的是深兰熊猫智能公交车，属于中大型自动驾驶车辆系统，车长 12 米、车宽 2.55 米、车高 3.25 米、车重约 10 吨。官方表示其自动驾驶技术等级介于 L3-L4 之间，已在天津、广州、常州等地进行试运营。

在车队方面，深兰科技表示目前有 11 台自有车辆，在累计路测里程约 20 万公里。

（来源：深兰科技）

在自动驾驶乘用车领域，目前为止尚未有任何一家国内自动驾驶公司给出明确的商用化时间表，但商用试运营的工作已经逐渐开始。9 月 27 日，百度宣布首批 45 辆自动驾驶出租车正式在长沙的开放测试路段开始自动驾驶试运营。同在 9 月，上海嘉定区也向上汽、宝马和滴滴三家发出牌照，允许开启载客测试。

对自动驾驶乘用车来说，是否对行程收费是区分试运营或商业运营的重要标准。全国多个城市的相关文件中，都有相关条款约束。广州市 2018 年底发布的文件就指出，测试主体达到一定条件可向第三方机构申请开展载客测试工作，但“不得向测试参与者收取费用或报酬，不得利用测试车辆从事或者变相从事运输经营活动”。

这一现状也随着武汉发出首张商业运营牌照而打破。9 月 22 日，武汉市交通运输局为百度、深兰科技、海梁科技颁发了全球首张自动驾驶商用牌照。

不过，自动驾驶乘用车要实现最终的商业化，关键点并不只是对乘客收费，而是最终能够在运营过程中撤掉人类驾驶员，实现无人驾驶，商业模式才能最终实现。这对整个自动驾驶行业来说仍然是一个漫长的过程。尤其是在较为复杂的城市开放路面，其环境更加复杂，不可控因素更多。同时相关的政策、法规以及保险等也尚处“无人区”。

赵旭在采访中表示，商业运营牌照最大的意义在于能够把一个自动驾驶的车辆系统交付给客户，形成最终的销售，为客户购买自动驾驶车辆提供法律法规和管理制度上的支撑。

自动驾驶要实现运营化，车辆要做的不仅仅是从 A 点行驶到 B 点，还要确保机器能够应对运营过程中的所有情况。目的就是为最终实现将无人驾驶车辆投入到实际的运营中。

比如顾客上车后，车辆如何判断是否可以出发；用户叫车时如何选定叫车地点；乘客出现意外情况时机器该如何应对；这些方面也能看出，自动驾驶乘用车在脱离人类驾驶员操控之后，运营起来的难度不仅在于路上行驶，运营过程中依然有大量的细节需要打磨，让机器能够流畅处理，同时也要照顾用户的体验。

这也是众多自动驾驶公司在试运营阶段致力解决的运营细节问题。而针对这条商业运营项目，武汉市中央商务区管委会主任王锐表示，这条线路上自动驾驶取代普通公交车之后可能会发现一些问题，在这个过程中如果有技术问题则交由深兰科技解决，而对运营来说，这条线路还仅是一个实验。